1 pièces T9351 T9352 T9355 T9356 T9357 T9358 pour DV + vanne de dérivation VW & Audi 2.0 T FSI & TSI VAG & Euro

Description : La pièce est usinée à partir d'aluminium, anodisée et la bobine électromagnétique d'usine est conservée pour une intégration transparente. Le mécanisme unique de vanne « de type pilote » peut obtenir une réponse rapide lors de l'augmentation de la pression élevée, rendre la réponse de l'accélérateur plus sensible, le fonctionnement de la vanne est aussi rapide que la foudre et jouera autant que possible. Utilisez du métal au lieu de pièces de valve en plastique pour améliorer la fiabilité et la résistance du broyage des moteurs, qui sont utilisés dans de nombreux véhicules européens. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. Matériau : aluminium Couleur : noir (comme indiqué sur l'image) Le paquet contient : 1x vanne de dérivation DV + 1. NOM DE L'ARTICLE: Adaptateur BOV de voiture en aluminium DV + Valve de dérivation 2.NUMRO OE : T9351 T9352 T9355 T9356 T9357 T9358 3.tat de l'article : Nouveau 4.Quantité: 1 pièce 5. APPLICATION DU VHICULE: convient pour Audi/Volkswagen/BMW/Ford/Benz T9351 T9352 T9355 T9356 T9357 T9358 6. EXCELLENTE QUALIT AVEC PRIX RAISONNABLE 7.ORIGINAL AVEC GARANTIE LONGUE DURE T9351 Distance entre la valve universelle étanche et la valve étanche BovoOEM L'adaptateur de distance audi assise leon 1,8 2.0 tsi fsi convient au golf. Voiturette de golf VW Mk6 Audi A6 2.0TFSI (2011-2018) La voiture que vous choisissez n'a pas besoin d'installation en groupe 100% direct, adaptateurs ou modèles supplémentaires, et il n'a pas besoin de VW 2.0 TSI 147 KW. Tigre crouchant, Dragon caché 2.0, moins de 11. Audi 8P (2003-2013) 2,0TFSI Audi B7 (2005-2008) 2,0TFSI VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09 Audi A6 2.0TFSI (2006-2011) VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015 VW 2.0 TSI/TFSI VW passe B6 2.0 TSI 05-11. Audi TT 8J 2.0 TFSI 06-14 assemblage direct Codes Octavius mk2.4/1.8/2.0t jy/TSI (y compris VRS) de 2005 à 2013. VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09 Audi 8P (2003-2013) 2,0TFSI Audi 8P (2003-2013) 1,8TFSI Audi B8 (2007-2015) TFSI 1,8/2.0 Tigre crouchant, dragon caché 2.0 tliage 07/on Audi B8 (2007-2015) TFSI 1,8/2.0 Audi TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 assemblage direct Vw scirocco rmk3 2.0t FSI (chac 113) moteur 06-13 Audi A1 2010-2014 1,4TFSI (90 kW/122 CV) Audi 8P (2003-2013) 2,0TFSI Audi B8 (2007-2015) TFSI 1,8/2.0 Audi Q5 2.0TFSI (2008-présent) Audi S3 8P (2006-2013) 2,0TFSI Codes Octavius mk2.4/1.8/2.0t jy/TSI (y compris VRS) de 2005 à 2013. VW Golf mk6.4 TSI (turbine uniquement, hors double charge) 08-13 VW Golf GTI MK6 février 08-13 Audi ttrs 8j 2.5 tliage 09-14 directement sous la motorcade. Audi ttrs 8j 2.5 t Buat 09-14 Codes Octavius mk2.4/1.8/2.0t jy/TSI (y compris VRS) de 2005 à 2013. Club de football VW Scirocco Mk3 2.0t Audi TT 8J 2.0 TFSI 06-14 assemblage direct Audi TT 8J 2.0 TFSI 06-14 Audi 8V (2013-présent) 1,8/2,0TFSI Dans le code, octavo mk3 1.8/2.0t (y compris RS/VRS) de 2013 au nouveau version. VW Golf GTI Mk7 2 : 14 Audi B8 (2007-2015) TFSI 1,8/2.0 Dans le code, octavo mk3 1.8/2.0t (y compris RS/VRS) de 2013 au nouveau version. Audi S1 8X (2014-présent) 2.0TFSI Audi 8V (2013-présent) 1,8/2,0TFSI Audi TT 8S 2.0TFSI 2014-2018 Vw polo gti (1 compacta 2015) 2015 Audi a1 1.8t pliage Audi RS3 8V (2015-2017) 1 août (st), 2014 VW a adopté B8 le 1er août, 22 2015. 2015 codage Super 2.0k Audi B9 (2015-présent) 2,0TFSI VW Golf GTI Mk7 2 : 14 Audi 8V (2013-présent) 1,8/2,0TFSI Processeur Audi ttrs 8s 2,5 t limpios Audi RS3 8V Redessin (2017- maintenant) Audi a6.0t polea poleavi c8 (présent 2018) Vous êtes assis à la table 04, table 04. Assis sur l'altea 04-VW 5gi 1.8t 01/15 Audi RS3 8P (2011-2012) Club de football VW Scirocco Mk3 2.0t VW scirocco mk3.4 TSI (turbine uniquement) T9352 DV+ T9352 convient aux applications Mini, Citroën et Peugeot convient également : Moteur essence CITROEN C4 1.6 THP 155 B7 115kw FWD hayon 11/09-on CITROEN DS3 1.6 THP 155/200 115kw moteur essence FWD hayon 04/10-07/15 CITROEN DS4 1.6 THP 155/200 115kw moteur essence FWD hayon 04/11-07/15 CITROEN DS4 1.6 THP 155/200 147kw moteur à essence FWD hayon 04/11-07/15 CITROEN DS4 1.6 THP 155/200 120kw moteur essence FWD hayon 04/12-07/15 Moteur à essence CITROEN DS5 1.6 THP 155/200 115kw FWD hayon 11/11-07/15 MINI Cooper S R56 N14 moteur uniquement R56 128kw moteur essence FWD hayon 10/06-01/11 MINI John Cooper Works R56 N14 moteur uniquement R56 155kw moteur essence FWD hayon 11/07-11/13 MINI Cooper S R57 N14 moteur R57 128kw moteur essence FWD convertible 03/09-06/15 MINI John Cooper Works R57 N14 moteur uniquement R57 155kw moteur essence FWD cabriolet 08/08-05/15 MINI Mini Clubman Cooper S R55 N14 moteur R55 128kw moteur essence FWD Wagon 10/07-12/14 MINI Mini Clubman John Cooper Works R55 N14 moteur uniquement R55 155kw moteur à essence FWD Wagon 11/07-12/14 PEUGEOT 207 1.6 16V RC WA_, WC_ 110kw moteur essence FWD hayon 02/06-on PEUGEOT 207 1.6 16V RC WA_, WC_ 128kw Moteur essence FWD Hatchback 02/07-on PEUGEOT 207 CC 1.6 16 V WD_ 110 kW Moteur à essence FWD Convertible 02/07-on PEUGEOT 3008 1.6 THP T8 115kw Moteur essence FWD MPV 06/09-on PEUGEOT 508 1.6 THP 115kw moteur à essence FWD berline 11/10-on PEUGEOT Peugeot 208 GTI A9 115kw moteur essence FWD hayon 03/12-on PEUGEOT Peugeot 208 GTI T8 147kw moteur à essence FWD hayon 08/12-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 110kw moteur essence FWD cabriolet 06/09-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 110kw moteur essence FWD hayon 09/07-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 103kw moteur essence FWD cabriolet 06/09-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 110kw moteur à essence FWD Wagon 09/07-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 115kw moteur essence FWD hayon 10/09-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 115kw Moteur à essence FWD cabriolet 06/09-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 115kw Moteur à essence FWD Wagon 10/09-on PEUGEOT 308 1.6 THP T7 128kw moteur essence FWD hayon 03/08-on PEUGEOT RCZ THP156 2010-on 115kw Moteur à essence FWD Coupé 03/10-on T9356 ABARTH 500 Abarth 2007-On (version américaine uniquement) ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair BMW X5 XDrive35i E70 (moteur N55) 2011 - 2013 BMW 640i F06/F12/F13 (moteur N55) 2012-On BMW 114i/116i/118i F20/F21 (moteur N13) 2011-15 BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012 BMW 135i E81/E82/E87/E88 (moteur N55) 2010 - 2013 BMW 5 ActiveHybrid F10 (moteur N55) 2011-16 ABARTH 500 Abarth 2007-On (version américaine uniquement) BMW X6 XDrive35i E71 (moteur N55) 2011-13 BMW 535i F07/F10/F11 (moteur N55) 2010-On ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018 ALFA ROMEO Giulietta 1,4 To 2010-On ABARTH 500 Abarth 2007-On (version américaine uniquement) BMW 335i F30/F31/F34/F35 (moteur N55) 2011 - Sur DODGE fléchette 2012 à partir BMW 740i F01/F02/F03/F04 (moteur N55) 2012 - 2015 BMW M135i F20 (moteur N55) 2011 - Sur BMW 316i/320i EfficientDynamique F30/F31/F34/F35 (moteur N13) 2012 - 2015 BMW 5 ActiveHybrid F10 (moteur N55) 2011-16 BMW 435i F32/F33/F36 (moteur N55) 2013 - 2016 BMW M235i F22 (moteur N55) 2014-On BMW X5 XDrive35i F15 (moteur N55) 2013 - Sur JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On ALFA ROMEO Giulietta 1,4 To 2010-On ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (deux vannes nécessaires) Deux vannes nécessaires ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair BMW X3 XDrive35i F25 (moteur N55) 2010-On T9357 Pour diverses applications BMW BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (moteur N20) 2011-15 L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW 520i/528i F10/F11/F07 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne dérivation. BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (moteur N20) 2011 - 2016 BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (moteur N20) 2011-15 L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW 320i/328i F30/31/34/35 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne dérivation. BMW 320i/328i F30/31/34/35 (moteur N20) BMW 320i/328i F30/31/34/35 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne dérivation. BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW 420i/428i F32/33/36 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW 420i/428i F32/33/36 (moteur N20) 2013-2016 BMW 220i/228i F22 (moteur N20) L'accès 2014-16 au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW 420i/428i F32/33/36 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (moteur N20) L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne dérivation. BMW 220i/228i F22 (moteur N20) 2014-16 L'accès au dériveur d'usine est extrêmement serré. L'installation du DV+ nécessite généralement un desserrage du collecteur turbo pour accéder à la vanne de dérivation. BMW M2 F87 (moteur N55B30T0) 2015-On BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (moteur N20) BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (moteur N20) 2011 - 2016 T9358 Pour sélectionner Mercedes, Ford et Volvo MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172) VOLVO XC70 T6 2010-sur 3,0T MERCEDES-BENZ Classe C C180/C200/C250/C300 Turbo (pas Kompressor) 2011-2018 VOLVO S80 T6 2007-On 3,0T VOLVO V70 T6 2007-On 3,0T VOLVO XC60 T6 à partir de 3,0T MERCEDES-BENZ Classe E E200/E250 VOLVO S60 et V60 T6 2010-On 3.Le dériveur d'usine 0T est enterré à basse température à l'arrière de la baie du moteur.Retirez la roue avant droite pour accéder, et cela aide à avoir un petit cliquet avec diverses extensions et un pilote hexagonal de 5 mm.Un palan est recommandé, mais pourrait être réalisé avec des supports d'essieux. VOLVO XC60 T6 à partir de 3,0T VOLVO S80 T6 2007-On 3,0T MERCEDES-BENZ Classe B B180/B200/B250 Turbo VOLVO V70 T6 2007-On 3,0T VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-On MERCEDES-BENZ Classe A A180/A200/A250 Turbo 2012-2018 (W176) MERCEDES-BENZ Classe B B180/B200/B250 Turbo PROTON Exora 1.6 CFE 2012-On MERCEDES-BENZ Classe CLA CLA180/CLA200/CLA250 Turbo MERCEDES-BENZ Classe E E200/E250 PROTON Preve 1.6 CFE 2012-On MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250 MERCEDES-BENZ Classe C C180/C200/C250/C300 Turbo (pas Kompressor) 2011-2018 VOLVO S60 et V60 T6 2010-sur 3,0T INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On VOLVO S60 et V60 T6 2010-sur 3,0T VOLVO XC60 T6 à partir de 3,0T PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-On FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spécifications américaines uniquement) FORD AUSTRALIA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018 MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250 MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 MERCEDES-BENZ A45 AMG (modèles Facelift uniquement) 2015 - 2018 MERCEDES-BENZ Classe S S400 Deux vannes requises INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On MERCEDES-BENZ Classe C C180/C200/C250/C300 Turbo (pas Kompressor) 2011-2018 INFINITI Q60 2.0T 2016-On INFINITI QX30 2.0T 2016-On MERCEDES-BENZ Classe C C180/C200/C250/C300 Turbo (pas Kompressor) 2011-2018 MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spécifications américaines uniquement) FORD Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018 Caractéristiques : En combinant les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire au sol avec une ventilation d'ambiance, le VTA offre un son de soufflage agressif, une réponse améliorée de l'accélérateur et une récupération de suralimentation, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures dans des conditions extrêmes. "Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui n'est pas" Nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du inverseur d'usine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible. Plus important encore, il permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en réponse à la quantité de pression de suralimentation présente, ce qui doucit les transitions de suralimentation et réduit le décalage. causé par la vanne de dérivation d'usine. La partie faible du inverseur d'usine a toujours été le mécanisme de vanne en plastique – c'est la pièce que nous remplaçons. Le VTA est doté de composants en billette usinés CNC qui durent toute une vie, et nous modifions également la méthode de fonctionnement de la vanne pour de meilleures performances.La vanne de dérivation d'usine ne peut fonctionner qu'en deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à faible boost ou lors d'un médium de levage partiel de l'accélérateur, elle provoque un décalage accru et une transition de boost sensiblement non linéaire. DV+ en remplaçant uniquement les pièces de valve par un botier en aluminium billette anodisé équipé d'un piston en laiton usiné selon des tolérances rigoureuses.Le résultat final est une réponse plus nette de l'accélérateur, un actionnement ultra-rapide de la valve et retiendra autant de boost.a été pionnier de l'utilisation du « opération de pilote » dans le DV+, qui fonctionne en replétant le solénoïde d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même.Cela permet à la course du solénoïde d'être beaucoup plus courte, accélérant ainsi le temps de réponse et augmentant la force d'actionnement. Principales caractéristiques : Technologie TMS pour une récupération plus rapide sur le changement de vitesse et pendant la modulation de l'accélérateur Capacité de maintien améliorée Ventilation d'ambiance pour un son de soufflage Conserve le contrôle de l'ECU Les kits simples et directs comprennent tout ce dont vous avez besoin pour installer VTA ou DV+? Cela dépend si vous voulez du son ou non. Les deux vannes sont construites avec des matériaux et un mécanisme de vanne de même qualité, et les deux offrent les mêmes performances et avantages de fiabilité.Cependant, le VTA évacue l'atmosphère pour détecter le son tandis que le DV+ recircule l'air pour le maintenir silencieux. Pourquoi choisir un VTA sur une « entretoise BOV »? Les « entretoises BOV » sont bon marché et émettent du son.Mais c'est tout. Tous les problèmes inhérents de performance et de fiabilité que vous rencontrez avec la vanne de dérivation d'usine restent, car une entretoise ne change en aucun cas la vanne de dérivation.Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation pour le son ET les performances. Pourquoi choisir un VTA sur un kit qui comprend un solénoïde? Parce qu'il n'y a aucun avantage en matière de performance pour remplacer le solénoïde d'usine, seulement un prix beaucoup plus élevé!Si un VTA avec le solénoïde d'usine peut s'ouvrir en quelques centaines de seconde, pourquoi payer plus que ce dont vous avez besoin? Affichage du produit :